天美如何复制创维 电视大王黄宏生跨界造车

  • 时间:
  • 浏览:5
  • 来源:哈尔滨配资-石家庄在线配资-深圳晋中股票开户-北京投配宝

原标题:天美如何复制创维 电视大王黄宏生跨界造车 vtf大牛时代网

  摘要:摆在黄宏生眼下最大的行业考验是,当下所面对的销售业态已与6-7年前他进入新能源大客时的市场局面迥然不同。vtf大牛时代网

  从2009年到2019年,从家电业到大客车行业再到天美汽车面世,黄宏生“蛰伏”了十年。vtf大牛时代网

  在中国整体汽车市场和新能源汽车市场双双下滑、造车新势力加速洗牌的当下,一家中文名为天美汽车、英文名“Skywell”的汽车品牌在2019年底突然进入公众视野,其与创维的英文名“Skyworth”都将意义界定在行业翘楚,只不过,黄宏生从当年的“太值了”历经世事,此次创业是为了“做更好”。彩电是他人生的上半场,他要把人生下半场交给造车。vtf大牛时代网

  何是天美vtf大牛时代网

  《华夏时报》记者通过查阅天眼查发现,天美汽车的运营主体为江苏天美汽车有限公司,成立于2019年11月1日,注册资本2亿元人民币。经营范围包括汽车整车研发、制造、销售、售后服务;汽车零部件研发、制造、销售;新能源汽车的技术开发、技术转让等。vtf大牛时代网

  值得注意的是,江苏天美汽车有限公司由开沃新能源汽车集团有限公司100%持股,而两者的背后则是商用车生产企业南京金龙,其被人们熟知的主线业务为生产新能源客车、新能源物流车等。vtf大牛时代网

  更为重要的是,开沃汽车的实际控制人黄宏生还是家电巨头创维集团的创始人。vtf大牛时代网

  公开资料显示,今年63岁的黄宏生于1989年一手创办了创维集团并在2000年上市,2009年,经历6年牢狱之灾的黄宏生提前保释, 2010年4月,黄宏生及其妻子林卫平通过抛售创维1亿股股份,套现9亿港元,成立创源天地投资公司;2011年,创源天地子公司南京创源天地新能源科技(开沃汽车最大股东)有限公司与厦门金龙和南京东宇汽车集团签署了《关于南京金龙三方重组协议书》,共同出资重组南京金龙,注册资本为5亿元,黄宏生出任南京金龙董事长。vtf大牛时代网

  值得注意的是,2017年5月,开沃汽车就已经获得了工信部批准的乘用车准入资质,并于同年12月获得新能源准入资质的验收。2018年5月2日,开沃BE11项目正式启动;2019年9月30日,首款乘用车白车身顺利下线;2019年11月19日,首台工程样车正式下线。vtf大牛时代网

  转型做轿车初衷vtf大牛时代网

  据南京当地媒体人士对《华夏时报》记者称: “开沃汽车从造电动客车起家,在商用车领域做得已小有成就。”上述人士表示,在江苏省很多市县,都能看到开沃电动客车的身影。vtf大牛时代网

  2018年,南京金龙新能源客车销量以0.94万辆位列宇通和比亚迪之后,排名第三。截至目前,开沃汽车的发展已初具规模。旗下不仅有了南京金龙这家整车制造公司,还自主开发了新能源汽车的核心部件——创源电池。整车产品矩阵已涵盖大型客车系列、轻型客车系列、专用车系列,以及创新无人驾驶小巴车。vtf大牛时代网

  与所有后来者不同,在六七年前,中国电动汽车大发展的阶段,黄本人就已经完成从家电领域到客车领域的跨界。在国家新能源高补贴阶段,南京金龙新能源客车就已经拿到高额补贴,所以黄宏生已经完成了汽车行业的第一步资本积累。vtf大牛时代网

  那么黄宏生为什么一定要造乘用车?在多数从事汽车行业的明眼人看来, 2019年补贴政策大幅下坡,新能源客车企业盈利水平大幅缩水,应收账款居高不下或许是开沃方面选择转型的初衷,从开沃之前的准备看,拿牌照规划项目,都是从2年前甚至更早的时间段就已开始的。vtf大牛时代网

  有关数据显示,今年1-10月,5米以上客车累计销售125299辆,同比下降8.4%。其中9月和10月大幅下降,平均降幅超过30%。vtf大牛时代网

  “新能源客车以及物流车市场空间的紧缩,既可以看作是老将对行业的应对,也同时反映出了行业的现状,应该说是未雨绸缪,尽早应对吧。”一位从事电动大客产品供应的当地供应商称。vtf大牛时代网

  天美能否天时vtf大牛时代网

  据《华夏时报》记者了解,目前开沃汽车在乘用车领域做了三个平台的准备。即将推出的SUV使用BE平台,内部将其定义为一台B级车,这个平台将搭载全新的SUV与未来的MPV产品,轴距在2.8米左右。CE平台定义为C级车平台,AE平台定义为A级车平台,将平台、客户主体、客户特性、产品特性做了详细的规划与区分。vtf大牛时代网

  在黄宏生的时间表里,到2025年,开沃汽车的收入要突破1200亿元,其中实现大客车、轻型客车、乘用车年产销量分别是3万辆、7万辆和50万辆,主营业务收入分别是200亿、200亿和500亿,此外零部件的主营业务收入为300亿。vtf大牛时代网

  “尽管黄宏生的团队都是有传统汽车制造经验的人,但现在讲黄宏生可否造车成功还为时过早。”一位行业人士表示。vtf大牛时代网

  摆在黄宏生眼下最大的行业考验是,当下所面对的销售业态已与6-7年前他进入新能源大客时的市场局面迥然不同。大客车不需要拿自己的钱去周转,而乘用车资金投入巨大,与传统大客车订单制生产不同,乘用车要提前拿到订单,更多需要B端网约车平台助力,而这是天美或者开沃目前尚不具备的行业能力整合优势,而如果靠C端,原开沃团队锻炼出的行业适应能力体现在集客采购,在私人用户端的渠道能力目前并不比任何一家新能源造车企业占优。vtf大牛时代网

  “天美汽车在这个时候入市面临的市场压力巨大,不仅新能源乘用车没有补贴了,新能源大客车的补贴也会退坡,如果乘用车业务遇到问题,需要大客资金补血,届时的现金流将一如考验众多造车新势力一样考验天美。”部分当地媒体人士在接受采访时称。vtf大牛时代网

  从家电领域跨界造车,黄宏生并不是第一个“吃螃蟹”的人。早在20多年前,红极一时的空调巨头春兰集团在跨界生产摩托车获得成功后,收购东风南京汽车生产中、重型卡车。2004年,春兰集团被日益不佳的家电业拖累,也无法给予春兰卡车在研发上的资金支持。2008年7月,亏损严重的春兰卡车,被江苏徐工集团收购。vtf大牛时代网

  2003年,在民企纷纷进军汽车行业的大潮中,奥克斯集团也不甘落后,2004年2月宣布正式进军汽车业,原动力、瑞途两款车也同时上市。但车型太常规,价格无优势,上市后并未得到市场认可,不久之后,奥克斯黯然退出汽车市场,以失败告终。而斥资30亿造车的董明珠,在今年5月银隆新能源第一款车型艾菲正式上市到现在,也是饱受舆论质疑。vtf大牛时代网

  从黄宏生造车的前期准备看,其树立的目标足够宏大,但能否实现还要看其首款新能源乘用车的落地表现。vtf大牛时代网